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比亞迪董事長王傳福在內部高管會議上表示，比亞迪要在2025年營收衝人民幣1兆元（約新台幣4.6兆元）規模，公司將進行一次大規模的組織結構改革，打造「事業群+事業部」架構，讓電池、零部件、車載軟體等部門獨立營運。
業界解讀，比亞迪正加速學習與複製鴻海集團的成功模式，鴻海集團正因以集團艦隊發展，得以透過一條龍服務在全球快速擴張。
業界觀察，有泛鴻海集團色彩且在台灣掛牌的公司已23家，雖鴻海集團持股未逾五成但相關公司包含模具大廠乙盛-KY積極延伸車用模具市場布局，群創則主攻全球車用面板市場，鴻海也是電池模組廠新普、車用PCB與軟板供應商臻鼎-KY的大股東。
至於鴻海集團戰略投資的夏普近期也積極開拓車用領域與推出新品。
華爾街見聞報報導，對於此次組織架構重組的意義，王傳福認為「將打通各產業、事業部間界限，提升比亞迪的組織運作效率和市場反應速度」，同時「向外界清晰地傳遞了比亞迪在新能源全產業鏈深度布局的決心。」
經濟觀察網報導，比亞迪將分拆電池業務、其他零部件、車載軟體、模具等部門，未來這些部門都將獨立營運。以電池業務為例，目前該業務僅供應給比亞迪，營收穩定在人民幣100億元，獨立出來向外供貨後，比亞迪電池銷售將有大幅度增長。
而更具潛力的業務可能是比亞迪雲軌。王傳福透露，現在有5、60個城市都在醞釀要做雲軌，今年年底大概有五個大城市開始建成，明年大概有10到20個城市開始洽談這個項目。
他認為，類似於汕頭這樣的城市在大陸有273個，僅是大陸的城市就存在人民幣10兆元的機會，雲軌項目至少每年可以為比亞迪提供近人民幣千億元的營收增量。
除了宣布組織架構調整，王傳福在發言中還強調企業品牌建設的重要性。他坦言，不能只埋頭搞技術，也要打好提升品牌的攻堅戰，品牌形象要跟比亞迪的技術地位相符。
IT時代周刊報導，比亞迪曾經與鴻海一樣做手機代工，2003年起，鴻海400多名員工跳槽比亞迪，帶走大量機密文件，鴻海於2006年，將跳槽到比亞迪的員工告上法庭。當時比亞迪發布公告，表示這些員工在定罪前已與公司解除勞動關係，屬於個人犯罪，與比亞迪無關。
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